Τέμπη: Το πόρισμα των ανεξάρτητων πραγματογνωμόνων – Ο τεχνικός σύμβουλος των οικογενειών για τα αίτια της μεγάλης ανάφλεξης
Σύμφωνα με πληροφορίες στο πόρισμα γίνεται σαφές ότι δεν λειτουργούσε καμία δικλείδα ασφαλείας ενώ ειδικοί δίνουν μεγάλη βαρύτητα στο πως προκλήθηκε η φωτιά.
Πέντε μήνες μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους οι τεχνικοί σύμβουλοι των οικογενειών των θυμάτων θα παρουσιάσουν σήμερα το πόρισμα τους για τα αίτια που προκάλεσαν τη φονική πυρκαγιά .
Σύμφωνα με πληροφορίες του Newpost και σε αυτό το πόρισμα γίνεται σαφές ότι δεν λειτουργούσε καμία δικλείδα ασφαλείας ενώ οι ειδικοί δίνουν πολύ μεγάλη βαρύτητα στη φωτιά και στο πως προκλήθηκε.
Ο Κώστας Λακαφώσης , τεχνικός σύμβουλος των οικογενειών εξηγεί στο Newpost:
«Από την πρώτη στιγμή είχαμε επισημάνει ότι το θέμα της τεράστιας ανάφλεξης που δημιουργήθηκε και της πυρκαγιάς που ακολούθησε, ήταν ζήτημα που χρήζει διερεύνησης. Δεν είναι φυσιολογικό δύο ηλεκτροκίνητα τρένα να συγκρούονται και να δημιουργείται τέτοια τεράστια ανάφλεξη, αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ στην ιστορία του σιδηροδρόμου. Οι μόνες παρόμοιες εικόνες έχουν προκύψει σε περιπτώσεις που κάποια βαγόνια εμπορικών συρμών στο εξωτερικό εκτροχιάστηκαν ενώ μετέφεραν εύφλεκτες χημικές ουσίες ή υγροποιημένα καύσιμα.
Η επιτροπή μας έκανε πολλές και διαφορετικές εργαστηριακές δοκιμές χρησιμοποιώντας δείγμα από το συγκεκριμένο έλαιο μετασχηματιστή που σύμφωνα με κάποιες αρχικές θεωρίες ίσως ευθύνεται για την ανάφλεξη, κι όμως δεν κατάφερε σε καμία δοκιμή να επιβεβαιώσει και στην πράξη ότι το υλικό αυτό μπορεί να προκαλέσει ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Οπότε, ίσως τα αίτια της μεγάλης ανάφλεξης και της πυρκαγιάς που ακολούθησε, να πρέπει να αναζητηθούν σε κάποια άλλη χημική ουσία, ίσως σε κάποιες εύφλεκτες ουσίες που βρήκαν οι αναλύσεις του Γενικού Χημείου του Κράτους σε σημεία των συντριμμιών όπου δεν υπάρχει λογική εξήγηση για αυτά τα ευρήματα. »
To πόρισμα των διορισμένων πραγματογνωμόνων
Στο πόρισμα των 252 σελίδων των διορισμένων πραγματογνωμόνων που παραδόθηκε πριν από λίγες εβδομάδες στον Εφέτη Ανακριτή αναφέρεται ότι η φωτιά προκλήθηκε από έλαια των μετασχηματιστών που εκτοξεύθηκαν στον αέρα κατά τη σύγκρουση:
«Η φωτιά που προκλήθηκε αμέσως μετά την σύγκρουση των αμαξοστοιχιών οφείλει την έναρξή της στις ηλεκτρικές εκκενώσεις που δημιουργήθηκαν από την κοπή των καλωδίων τροφοδοσίας των ηλεκτραμαξών, ονομαστικής τάσης 25000 Volt, σε συνδυασμό με το εκνέφωμα του ελαίου ψύξης των μετασχηματιστών ισχύος των ηλεκτραμαξών που δημιουργήθηκε κατά την σύγκρουση. Η πυρκαγιά, που προκλήθηκε αμέσως μετά την έναρξη της φωτιάς, οφείλεται κυρίως στην ύπαρξη καύσιμης ύλης, δηλαδή στα υλικά κατασκευής των βαγονιών (υφασμάτινα καθίσματα, ξύλινη επένδυση στα πλαϊνά και στο πάτωμα, αφρολέξ καθισμάτων, πολυεστερικές κουρτίνες), που βρέθηκαν κοντά και πάνω από τον καιόμενο μετασχηματιστή ισχύος της ηλεκτράμαξας της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC62.»
Οι διορισμένοι πραγματογνώμονες αναφέρουν επιπλέον ότι ο σταθμάρχης:
-Δεν χρησιμοποίησε την λειτουργία “χάραξης” διαδρομής πριν την εντολή αναχώρησης της αμαξοστοιχίας IC62, η οποία θα εξασφάλιζε την πορεία του συρμού στη γραμμή ανόδου.
-Δεν έλεγξε την κατάσταση της θέσης των αλλαγών γραμμής (κλειδιών) επί της γραμμής και συγκεκριμένα του με αρ. 118 κλειδιού, πριν την εντολή αναχώρησης της αμαξοστοιχίας IC62, ώστε να εξασφαλισθεί η διαδρομή εξόδου με πορεία προς Θεσσαλονίκη στη γραμμή ανόδου.
– Μετά την διαβίβαση εντολής αναχώρησης δεν έλεγξε την πορεία της αμαξοστοιχίας IC62 προς Θεσσαλονίκη, μέσω των ενδείξεων του Τοπικού Πίνακα Χειρισμών εντός του τμήματος της εμβέλειάς του (περίπου 1400 μέτρα στην γραμμή ανόδου και περίπου 2000 μέτρα στην γραμμή καθόδου), ώστε να βεβαιωθεί για την ορθότητα της πορείας της στην γραμμή ανόδου.
Ευθύνες ρίχνουν και στον μηχανοδηγό της μοιραίας αμαξοστοιχίας καθώς όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά:
«Δεν ενημέρωσε τον σταθμάρχη Λάρισας για την πορεία της αμαξοστοιχίας IC62 όταν κατά την έξοδο της από τον σταθμό, αυτή άλλαξε πορεία από την γραμμή ανόδου στη γραμμή καθόδου (με την αλλαγή γραμμής με το κλειδί Νο118). Η συγκεκριμένη αλλαγή γραμμής δεν συμπεριλαμβάνονταν στην εντολή αναχώρησης που έλαβε από τον σταθμάρχη. Σε κάθε περίπτωση, η οποιαδήποτε επικοινωνία, με κάθε πρόσφορο μέσο VHF ή τηλέφωνο, με τον σταθμάρχη θα αναδείκνυε την εσφαλμένη πορεία της αμαξοστοιχίας και θα ενεργούσε ως αποτρεπτικός παράγοντας του συμβάντος.»
Τα συστήματα ασφαλούς διαχείρισης σιδηροδρομικής κυκλοφορίας καταλήγουν οι πραγματογνώμονες δεν λειτουργούσαν:
« Η ύπαρξη λειτουργούντων ελεγχόμενων πεδίων γραμμής, η ορθή φωτοσήμανσή τους και η επαρκώς εξοπλισμένη και επανδρωμένη υπηρεσία τηλεδιοίκησης (Κέντρου Ελέγχου Κυκλοφορίας) θα απέτρεπαν το συμβάν»
Οι ειδικοί καταλήγουν επίσης στο συμπέρασμα ότι η σύγκρουση διήρκησε μόλις 1 δευτερόλεπτο.
Η ανάκριση για το δυστύχημα παραμένει ανοιχτή και σήμερα αναμένεται να απολογηθεί ενώπιον του Εφέτη Ανακριτή ο πρώην πρώην διευθυντής της Δ/νσης Σιδηροδρομικών Συστημάτων.
